خودرو های الکتریکی، باتری ها و بازیافت آنها

در بیشتر کشور های دنیا خودرو های برقی یا الکتریکی جاده ها را با خودرو های سنتی گازسوز مشترکا پر میکنند. البته هنوز که در ایران خبری از این واقعیت جهانی نیست! وقتی یک خودرو الکتریکی را می بینید، صرفاً به دلیل اندازه، آنرا می شناسید. (احتمالا کوچکتر و بدن سر و صدا است.)

برخی از شهرهای مترقی در ایالات متحده – به آستین، تگزاس فکر کنید. پورتلند، اورگان؛ سن دیگو؛ سانفرانسیسکو و سیاتل (در میان دیگران) – میزبانی شرکت‌های متخصص در اجاره خودرو های الکتریکی را آغاز کرده‌اند. ایستگاه های شارژ شروع به پراکندگی چشم انداز می کنند. خودرو های برقی معمولاً با تصاویر سازگار با محیط زیست مرتبط هستند. از این گذشته، آنها بدون انتشار گاز کار می کنند و از نظر طراحی پایدار هستند. با توجه به این موضوع، توجه به این نکته مهم است که سوالاتی در مورد دستگاه مورد استفاده برای تامین انرژی خودرو ها مطرح شده است. خودرو های برقی مانند همتایان سنتی خود از بسته های باتری برای عملکرد استفاده می کنند. اما یک تمایز مهم وجود دارد. خودروهای سنتی از باتری‌های سرب اسیدی استفاده می‌کنند، در حالی که خودرو های الکتریکی با باتری‌های لیتیوم یونی کار می‌کنند.

منابع زمین هنوز برای تامین انرژی خودرو های الکتریکی استفاده می شود

باتری‌هایی که برای تامین انرژی بسته‌های باتری خودرو های الکتریکی استفاده می‌شوند، از تعدادی عناصر خاکی کمیاب، فلزات استخراج‌شده و شاید شگفت‌انگیزتر از همه، مواد سمی استفاده می‌کنند! به عبارت دیگر، مواد مورد استفاده برای ساخت یک بسته باتری برای یک وسیله نقلیه الکتریکی ممکن است با موادی که در یک وسیله نقلیه گازسوز سنتی استفاده می شود متفاوت باشد. اما، منابع زمین همچنان در هر دو سناریو استفاده می شود! بنابراین این سوال پیش می‌آید: چه اتفاقی برای آن بسته‌های باتری می‌افتد که دیگر مفید نباشند (به هر حال همه چیز یک آغاز و یک پایان دارد)؟

با افزایش محبوبیت خودرو های برقی و خودرو های هیبریدی، تعداد بسته‌های باتری استفاده شده طی 20 سال آینده به طور تصاعدی افزایش خواهد یافت. خبر خوب: انتظار می‌رود که اکثر این بسته‌های باتری پس از استفاده در یک خودرو الکتریکی وارد یک عمر جدید و دوم شوند.

قبل از اینکه بسته باتری به سمت بازیافت برود، می توان اقدامات لازم را انجام داد

حداکثر 85 درصد از بسته‌های باتری می‌توانند برای استفاده پس از خودرو توصیف می‌کند مناسب باشند، در حالی که انتظار می‌رود 15 درصد باقی‌مانده به دلیل آسیب‌های غیرقابل تعمیر دور انداخته شوند. در سن دیگو، جایی که خدماتی مانند car2go به پایه‌های اصلی تبدیل شده‌اند، شرکت های محلی شهر، یعنی San Diego Gas and Electric (SDGE)، شروع به ایفای نقش فعالی در آموزش مصرف‌کنندگان در مورد احتمالات آینده بسته‌های باتری، خودرو های پس‌الکتریکی کرده است. در بخش Consumer Reports اشاره می شود که در سال 2014، سن دیگو میزبان کنفرانس Plug-In بود. شرکت کنندگان در این رویداد با فوائد استفاده مجدد از بسته های باتری جابجا شده از خودرو های الکتریکی آشنا شدند، سپس مراحل بازیافت مواد را پس از اتمام مرحله اول طی کردند.

در این کنفرانس، جان هولمز، که سرپرست فناوری و نوآوری در SDGE است، در مورد عمر بسته باتری خودرو های الکتریکی بحث کرد. هولمز می‌گوید زمانی که ظرفیت باتری به زیر 70 درصد می‌رسد، معمولاً برای تامین انرژی یک وسیله نقلیه الکتریکی کافی نیست. اینجاست که سازمان‌هایی مانند SDGE وارد عمل می‌شوند. هولمز پیشنهاد کرده است که بسته‌های باتری قدیمی استخراج‌شده از وسایل نقلیه الکتریکی همچنان می‌توانند به دلیل ظرفیت 70 درصدی باقی‌مانده، یک دهه عمر اضافی داشته باشند. هولمز اظهار داشت که بسته‌های باتری می‌توانند برای ذخیره انرژی مورد استفاده قرار گیرند – موضوعی که اهمیت ویژه‌ای دارد، زیرا آژانس‌ها در سراسر جهان تلاش می‌کنند بین تولید برق و منابع طبیعی مانند انرژی خورشیدی و بادی تعادل ایجاد کنند.

بازیافت بسته های باتری ماشین های الکتریکی هنوز در مراحل اولیه است

مراکز بازیافتی وجود دارد که باتری های لیتیوم یونی را که برای تامین انرژی خودرو های الکتریکی استفاده می شود، بازیافت می کنند. از آنجایی که خودرو های برقی، به طور کلی، هنوز در مراحل اولیه خود هستند، تعداد مراکز بازیافتی که به درستی مواد را از این باتری های قدیمی استخراج می کنند، کم است.

لیندا گینز، محقق مرکز تحقیقات و توسعه فناوری حمل و نقل آزمایشگاه ملی آرگون، می گوید: «در حال حاضر، بازیافت لیتیوم به سختی به درد می خورد، اما اگر تقاضا افزایش یابد و منابع زیادی از مواد مصرف شده وجود داشته باشد، وضعیت ممکن است تغییر کند. در حالی که لیتیوم یون در بسیاری از محصولات در معرض بازیافت استفاده می شود، واقعیت آشکار این است که مقادیر آن معمولاً به قدری ناچیز است که از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست که از مشکلات استخراج مواد عبور کنیم. اما باتری‌های خودرو های الکتریکی حاوی مقدار کافی بالایی هستند که مطمئناً تلاش ارزشمندی خواهد بود.

یکی از این شرکت ها، آناهیم، توکسکو مستقر در کالیفرنیا، باتری های لیتیوم یونی را می پذیرد. در واقع، توکسکو یک خبر خوب دریافت کرد که برنامه عملیاتی آن را تقویت کرد. در سال 2009، وزارت انرژی ایالات متحده کمک مالی 9.5 میلیون دلاری به توکسکو صادر کرد که به کارخانه آن در لنکستر، اوهایو اعمال شد. این بودجه صرف توسعه کارخانه توکسکو شد تا ماشین آلات اضافی مورد نیاز برای بازیافت صحیح باتری‌های لیتیوم یون را در خود جای دهد. بر اساس گزارش MIT Technology Review، یکی از دلایل اصلی دریافت کمک مالی فدرال توسط Toxco، مدل تجاری موجود این شرکت است.

شرکت بازیافت باتری های لیتیومی

Toxco بزرگترین شرکت بازیافت باتری آمریکای شمالی است. طبق گزارش‌ها، این شرکت از سال 1992 باتری‌های لیتیومی تک‌شارژ و قابل‌شارژ را در دستگاه‌های الکترونیکی بازیافت کرده است. در یک سال پس از اعطا، توکسکو در واقع بازیافت باتری‌های لیتیوم یونی خود را از خودروهای الکتریکی افزایش داده است.

آیا دیگران هم دنبال تاسیس یک شرکت بازیافت باتری خواهند رفت؟ این سوال پیش می آید و واقعیت این است که اقتصاد می تواند چالشی ایجاد کند. به گفته کارشناسان، لیتیوم یکی از کم ارزش ترین فلزات زمین است. هرچه ارزش کمتری داشته باشد، سود مالی کمتری برای بازیافت‌کنندگان خواهد داشت تا به طور جدی به بازیافت این باتری‌ها بپردازند. کورت کلتی، مدیر فناوری‌های ذخیره‌سازی انرژی در تسلا موتورز، به MIT گفت: «بخش لیتیومی واقعاً هزینه‌ای ناچیز است وقتی آن را با فلزات دیگر مقایسه کنید – نیکل، کبالت … اینها بزرگترین محرک‌های بازیافت خواهند بود. بررسی فناوری و کشمکش بین راه حل های سبز واقعی و اقتصاد انجام این کار می تواند در سال های آینده جالب باشد.

شرکت حامی بازیافت، یکی از بزرگترین مراکز بازیافت ضایعات الکترونیکی در استان اصفهان است که آماده خریداری انواع ضایعات الکترونیکی شما مانند ضایعات موبایل به بهترین قیمت است!